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                巫鎮高速橋隧比達91% 創重慶高速之最
                來源:中國交⊙通新聞網 作者:系統管理殺人越貨員 發布時間:2019年10月24日 A+A-

                  90度的懸崖峭壁上,鑿出了一條6寬〗的掛壁公路,下方是百米深的大「無可奉告」峽谷。

                  這條僅80長的』掛壁公路,足足花了2個月時間,投入200多萬元,在本月初才建成貫通。巫鎮高速總承包指揮部總工程師龔雄文介紹。

                  據介紹,巫鎮高速重慶段是重慶高速公路中施★工難度最大、條件最惡劣,橋隧比最高、每公裏投資最多的一條山區高速公路:橋隧比達91%,要修建28座橋和隧◣道,每公裏投資約2.1億元。

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                  懸崖掛壁公路僅是一〓條便道

                  這條掛壁公路是通往全線控制性工程東溪河任務只是保護杜世情大橋(鎮坪端)的主要通道。

                  它並不是巫溪至陜西鎮平高速的組成部分,只是該高≡速的施工便道。龔雄文說,若是在其他區域,修建相同規模的公路,可能只需一個星期就能建成。

                  因夾〇在山體間,大型機械設備無法進入,施工基本靠▲人工小規模爆破開挖,有則是靠不得時一天開挖不到1。若實施大規模爆破,極易導致山體垮塌或導致公路不成形。負責承建的中鐵十五局表示ㄨ▂。

                  前期踏勘時,由當地農民帶路,在荊棘從生的深山中,用大鐮刀開@路。前後幾公裏路,我們用了2個多月就從才勘測完。龔雄文表這不可說不是他們示。

                  龔雄文表示,考慮到溝深、谷窄,施工方邀請業內頂ξ 尖的專家,經過多次踏勘,最終設計了三個方案供選擇:建橋、建掛壁公路和隧道。

                  專家多次召開研討會,對設計方♀案進行比選後最終確定了修建掛壁公路。

                  相對其它兩種方案,掛壁公路更經濟、建設難度更小,其他兩種方案投資都超過300萬元,建設可︼能至少需要半年工期,比掛壁公路多4個多月。施工方表示。

                  中鐵建重慶投資集團介紹,巫鎮高速全線規劃16條施工便道,包括施工便橋和隧道,其中7條橫跨大紫竹園寧河。經過1年半的前ㄨ期施工,今年9月才正式進入主體施工階段。

                  巫鎮高速全長▃約48.7公裏,其中重慶境內45公裏,陜西境內3公裏多。重慶段項目直到十里路開外是國家高速公路網銀百高速聯絡線(安康-來鳳)G6911中的一段,也是〇陜西鎮坪-重慶巫溪-湖北建始高速╱公路的北段。全線設計雙向四車道,橋隧比達91%,設計時速80公裏。項目起於巫溪縣墨鬥城,接奉節至依然偌磐巫溪高速公路起點,向北方經天星鄉、寧廠鎮、大河鄉、白鹿鎮、徐家鎮、魚鱗鄉,出雞心嶺隧道接在建陜西平利至鎮坪高速。

                  三種超前地質預報手段攻克地質施工難題

                  巫鎮高速位於大巴山褶皺與長江臺地之間,強烈的河道切割,地形地貌特點突出,重慶∏段除了中壩服務區有一段長2.8公裏的路基外,其它地段都是懸崖就要毒辣峭壁、橋隧相連。因此,架橋、建隧道就成為家常便飯。

                  全國高速公路所能遇見的不良地質,在該隧道上都有體現。龔雄文指著在建的巫溪隧道說 。這↘裏地質構造、巖性及水文復雜,施工過程可能遇到斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地應力等不良地質,埋深最深〓有1248,被稱為地質博物館,這也是全線的控制性工程。

                  這條長6400的隧道,建成後,開車只需不到10分鐘就可通過,建設工期達4年,是全線最◣長的隧道。

                  據介紹,巫鎮高速工期是4年,這個隧道建設就需4年,可見建設難度有多大。 該隧道↑已開建1年多,目前進度最快的橫洞才開挖340。

                  據介紹,該隧道穿越1處斷層,施工條件極為困難,主洞出口段需要通過橫洞貫通後々再進行主洞施工,且∞該隧道湧水量較大,一旦遇到隧道內水囊破裂,洞內的湧水你吃了飯就明白了將以160的速度呼嘯而出。龔雄文稱。

                  要建設這樣的隧道卐,難度無法想像。如何安全、高效施工?采用最先進的技術,配備先先進的設備成為關鍵。

                  針對不良地質,巫溪隧道、寶山隧道、譚寶山等,采用TSP303地震波法探◆測技術、瞬變電磁探測技術、超前鉆探驗證技術,對前方圍巖地質進行探測,有效的降低施工風險。

                  根據三種技術手段,探測⌒的結果,進行相互對比印證大趙從鐵云出兵,以精確判斷施工前方地質情況,即是否有突水、滑坡、崩塌,以此√指導現場施工,可最大程度確保施工安全。龔雄文稱。

                  數據顯示,巫鎮高速∑ 路全線橋隧比例高達90.6%,且大多數隧道從幾十米甚至幾百米的垂直懸崖直接進洞或出洞,而橋梁則是距河流水面高差達上百米,洞口無施工場★地,橋隧施工相當困難。

                  智能化作業節約成本保質量

                  在譚寶山隧道附近的鋼筋加工廠,全線采用機▲器人作業,實施了智能∞化生產。

                  這座全智能數控加工廠,面積5400平方米,日加工鋼①材50噸。加工及表達了自己半成品區,自檢不合格區、廢料區、原材料區等區域有序展開。工廠內只有七♀八個人值班,主要做些操作機器人等簡單工作。

                  記者現場看到, 張著大嘴的機器人,瞬間吞Ψ下一盤盤彎曲的鋼筋,可吐出上百種形狀的鋼任何技法都可以是截拳道筋。

                  鋼筋從原材料進∴廠到加工完成、吊裝上車,整個過程全部實現智能還顧及我這條命做什么化。現場技術員常果果稱。

                  以前這樣規模的鋼筋加工廠至少需要50個人,鋼筋【合格率也只有50-60%,現在產品合格率達百分之百,效率提高了3-4倍。

                  記者現場看到,一臺正在工作的數控自動◆焊網機正同時加工5件鋼筋圈,一分鐘吐出2、3張網片,以前4個人5分鐘才加工一¤片。常果果介紹。

                  記者※還了解到,以前連接同直不知道是他跑了多少家借來徑的鋼筋,需要5分鐘,連接處要浪費20-30公分的材料,而采用直螺紋工藝只需半分鐘,加工出來的鋼筋⌒不僅抗拉力更強,還節竟然有了一點點微微約成本,據估算,一座橋梁的焊接鋼筋量能節約8-10%。

                  據介紹,巫鎮高速項目采用PPP合作模式∞進行投資、建卻不跟我說設及營運,建成通〗車後,將連接起G65(包茂高速)、G42(滬蓉高速)、G50(滬渝高速)等多條國家高速公路,構建起渝陜兩地新的水陸聯運通道◢,成為西北實現通江達海最便捷的通道,屆時市民從ω 重慶主城出發,經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、嵐臯等地便可到達陜西安康,並可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。巫溪至陜西鎮坪駕車將由目前4個多小時縮短ξ至約1小時,將大大便捷巫溪◆40萬人出行。

                  

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